(三洋gtr鱼线怎么样)为啥感觉越来越多?1

发布:钓鱼小药通阅读:7字数:5472时间:2021-01-12 13:16:43

现在买日系车的人,为啥感觉越来越多?

跟一个朋友聊天的情况,朋友坐标美帝,曾经在汽车保养店干过一年,干的主要是更换机油变速箱油差速箱油各种滤芯等等的东西,碰过不少的车,高中低档的都有,从60年代的到现在的车也维护过。

我的保养店有个看起来有点变态的要求,那就是8分钟之内要能够让一台车开进来机油换好清洁搞好再开出去,换其他的就没有这样的时间要求,当然了大部分来保养的都是换机油。能够这样做是因为店里有一个地下层,车开进来工人在下面就可以直接放油,其余几个人在上面负责搞定其他事。像这样:

鱼线怎么样这位同事站在负一层地面的同事

店在比较旺的一条大街上,每天店里基本上要保养三四十辆各种不同的车。以上为背景。

当我还在那里干活的时候,看到日系车韩系车进来,基本上不论什么牌子的来我都觉得轻松愉快;美系车来,还可以;德系车来,觉得糟了真的有活干了;来一辆菲亚特或者路虎,我的上帝杀了我吧。

为啥有这样的感受? 日系车,从两田到马自达斯巴鲁三菱再到雷克萨斯讴歌英菲尼迪啥的,打开盖子,以及在车底一看,什么东西都一目了然什么都触手可及,而且标识明确,至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉,机油格和其它滤芯触手可及,一切都快捷方便。而且更重要一点,日系车基本上是不漏油不漏水不漏这个哪个的,除了极个别一两辆有十几二十年车龄的,我干了一年也就遇到过两三次。高级的日系车比如雷车就更友好了,除了你该碰到的地方其他都给你盖起来,放发动机油的时候只要打开一小块很轻的手掌大的保护层就可以放油塞了,而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了,不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

与日系车对比德系车对维护保养人员就非常不友好了,大众奔驰还好点,维护起来还相对容易。奔驰比较坑爹的,是在车底看的话发动机和变速箱长的很像,容易把变速箱油当发动机油给放了。有一次我们的经理就这么干了……奥迪宝马就麻烦了,平常更换个机油格那是往往好几把工具轮流上阵,有的宝马还坑爹的只能用车自带的用电子工具来测量各种液体的量,真的需要“科技感”到这个地步么……德系车都有个共同点,那就是漏机油。基本上有三年车龄的就会有漏机油,发动机底部都蒙着一层粘稠黑呼的机油和灰尘混合物。其实德系车的机油不只是被烧掉的。

美系车特别是轿车的很多结构和日系车很像,不知道谁学谁的了,都很好对付。皮卡SUV啥的就是体积太大,长的矮手脚短点都比较辛苦点。不过美系有的皮卡会比较坑爹,忘了什么车型了,有一次换机油,一拔开油塞我突然发觉随着油量减少油柱会慢慢的后退,流向中间横着的一条钢片,我连忙走开,不久就看到到处飞溅的机油。

菲亚特? 更换机油和机油格几乎要把发动机大卸八块,饶了我吧。幸好在美帝就没几个脑残买这破车。路虎?更换一趟机油要把包裹着发动机的skid plate整个拆下来,不然机油四溅风景优美。高级越野车的skid plate不会像那些轿车那样用塑料板造,路虎的是钢制的,所以每次维护路虎那是真的举铁,比健身累多了。你问陆巡?参考雷克萨斯,skid plate上有个小板,拆开了放油就是了,小日本都考虑好了,不会有一滴油碰到车。

为啥推荐日系车?日系车不只是买车的省心,连维修人员也省心啊。要知道不是所有维修人员都是老师傅,更多时候他们都是菜鸟或者新入行的,东西复杂了,就难免出错。我想没有人会希望维修保养人员在保养自己的车的时候出错几率更高吧。

更何况日系车的可靠性真不是盖的,这是我的同事的座驾,1968年的丰田轿车,花了几百块钱买的日常代步上下班的啊,不是那些放家里认真保养天气好才开出来溜达的老爷车啊……

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另一位同事花几千块钱买的宝马,买回来就没停过扔钱进去……

是的,日系车很多的确沉闷没操纵技术落后保守开起来不运动。只是在车如双腿上下班买棵菜都要开十几迈的美帝,车子三天两日的维护,精神不崩溃钱包也要崩了。一辆车一年至少也要开过万英里(约一万六千公里),坐的不舒适也不行吧,油耗太高也不好吧。一个家庭,夫妻各一辆上下班车,人多了加辆SUV或者MPV,而且总得有一辆备用车以防有别的车坏了维修不能出行,而一旦维修账单和需要的时间都让人蛋疼不已。所以对有孩工薪阶层家庭来说三辆车几乎是刚需。

问题来了,你告诉我是买一辆十万八万美元的高级但不那么可靠小毛病不断的德系车划算呢,还是用同样的钱买两三辆质量可靠油耗能接受甚至很低的(比如各种混动)的日系车?丰田能够当全球车企老大不是没有原因的,因为懂车帝永远永远是人群中的极少数,大多数人都不那么懂车,也没兴趣去研究动手。经济实惠好用好开实用开不坏省心,才是这沉默的大多数的最大刚需。

买日系车,有时只是简单的排除法。

什么是全泳层垂钓法?

这个很多哦 一般是应用在阀钓,就是坐在船上,然后用阀轮一点点放线 ,每放一次线就停顿一会看看有没有口,如果有口就锁住轮子一直在这个深度垂钓,反之就一点点继续往下放线,只到有口为止,还要看你钓的对象鱼。全泳层钓还有就是应用在台钓上,当气压低的时候鱼会离开水底,然后就浮标往下撸,。不过这种钓法少。一般是用在垂钓上城鱼,像大头鱼。黄尾。红尾。 不说了 吃完饭收拾家伙去水库了

水库主攻青鲤,我用蒸玉米面加红薯红糖,效果不怎么好,是不是需要放别的?

水库中鱼情复杂,这样钓饵就要有良好的持钩性,且能够逐层雾化,这样不仅有且有强大的诱鱼能力,还能保证鱼的上钩率,下面就介绍几种适合水库钓鱼的鱼饵(配料一般当地渔具店均有售)制作方法:

1、颗粒粉5份(开口小颗粒最好)+天下无双5份;

2、水之峰超级诱饵5份+三色鲤4份+麝香小米;

3、超级诱饵5份+蓝鲫3份+蛋白鲫两份;

4、丸一鲤(4块一小包,里面是红绿两种颜色的小颗粒)两份+颗粒7份+麝香小米一份;

5、颗粒粉8份+薯诱2份(龙王恨)。

以上几种鱼饵都是十分适合在水库中钓鱼所用的鱼饵,但是要注意一点,由于水库与鱼塘的情况不同,所以水库用饵不同于池塘用饵,水库用饵注重的是持钩性和引鱼能力,因为水库经常会有小鱼的干扰,所以就需要饵有良好的持钩性,可以试着把饵充分混合,然后一次加水的方法,上饵不要揉饵上钩,要用捏的,捏结实的行了,而且饵在水底会慢慢一层层化散,最终变成只有钩弯处有饵。这样就达到了即有持钩性,又有引鱼能力的目的了。

如果不是非常专业的渔友,又喜欢去水库钓鱼,可以简单备以下鱼饵:

1、面包虫(一般用来喂鸟的那种小虫,市场有售)

2、蚯蚓(可以自己挖,红色的小蚯蚓最好用,大的也行,不过要截短)

3、剥了皮的新鲜虾肉

4、知了或蚂蚱(去掉翅膀和腿,只取有肉柔软的那些部位)

如果想大丰收,可以先打打窝子,就是用饵料把鱼引过来,可事先在钓鱼的区域撒些米粒或糠类、面包屑等。您试试吧!

全泳层垂钓法有路亚和台钓两种,路亚不能使用水面系和铅头钩,可以沉水系和亮片等可以进行全泳层搜索。台钓常用的就是把铅坠往上撸,最多的时候可以撸到漂座,同时还可以改用短漂,这样抛竿后,钓饵没有铅坠的牵引可以很自然的下落,当然下落的很慢,不同泳层的鱼都会抢食,同时你也会知道鱼到底在哪个泳层。

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随着国人对汽车的了解越来越深,用车理念也有了,很大程度提高,对待汽车也有了一个比较深入和客观的理解,家用汽车从早期的一个凸显身价的奢侈品,到现在已经成为日常家庭的代步工具,既然作为代步工具,日系车的一些特点就凸现出来,总体上看,日系车有以下特点:

1、皮实耐用

一般来说,日系车发动机技术比较成熟,质量稳定,很少出毛病,很多车主购买日系车以后,多年来可能就只换了一个灯泡,这种现象并不在少数,细心的车友,可以在今日头条和抖音以及懂车帝上看一看,所发的文章视频大部分都是德系车维修居多,日系发动机很少涉及,当然并不是所有的日系车都完美无缺,这里面有一个概率问题,比如近期的本田机油增多、丰田机油乳化等,这些现象的出现,给人一种很突然的感觉,原来日系发动机也会出毛病?仔细回想一下,多年来,大批量出现问题的日系发动机的确很少。

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2、小毛病少

相对来说,日系只使用成熟的技术,对于一些功能的设计,也往往采用更加可靠的,低成本的设计来实现,比如对于加油口的锁的问题,对于德系车来说,可能要涉及一个比较复杂的电路来控制锁油箱盖,但是对于日系来说,只需要一个铁丝拉杆就可以实现。

再比如后备箱自动弹起装置,德系车往往会使用成本比较高的液压杆,但是日系车可能只需要两根弹簧就实现了。

德系车的特点,往往是为了实现电气自动化,设计了很多电控,电脑关联装置,这些装置虽然提升了人们的使用感受,但是客观来说也带来了一定的质量隐患,从使用角度来看,我当然更喜欢德系的这种设计,但是从维修角度来看,日系的这种设计明显可靠性更高。

这种低成本的铁丝可靠性永远要比电子产品高得多。

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3、油耗相对较低

在早期的自然吸气发动机领域,日系车的油耗普遍低于德系车,这主要是因为日系自吸发动机在节油方面,的确比德系更好一些,此外,日系普遍使用CVT变速箱,这种放变速箱在中低速区域油耗表现非常好,对于家用车来说,低油耗意味着低成本,意味着少花钱,所以很多人在购车时考虑更多的是柴米油盐,以及日常的费用,青睐日系车,当然也就很正常了。

当然,客观来说,现在的日系车油耗并没有太大的优势,主要原因是德系使用了涡轮增压发动机以及双离合变速箱的黄金组合,导致德系发动机的油耗大大的降低,但是涡轮增压发动机和双离合故障率又明显的比自然吸气发动机更高。

当然,在省油方面还要提一提日系的混动,目前日系丰田的混动和本田的混动已经非常成熟,市区驾驶油耗非常低,一箱油跑1000公里,完全不是神话,既然有这样的油耗表现,人们购买时倾向于日系车也很正常。

4、维护保养价格低廉

日系车在维护保养方面价格相对较低,实际上,这里日系车明显的是有忽悠消费者的成分,因为日系车普遍的保养,虽然单次价格不贵,但是保养周期却相对更短,很多采用发动机采用全合成机油,保养周期竟然只有5000公里,这明显就是捋毛的一种情况,相应的,德系车的保养周期一般在7500公里到10000公里,保养周期更长但是价格却更贵,但是国内的车主就是更愿意认可这种捋羊毛。总体来看,这是一种营销策略。

5、日系车在碰撞测试表现中更好

随着人们对汽车知识的了解,人们逐渐认识到汽车表面钣金的厚薄并不能影响安全性,碰撞时汽车破损严重也不代表汽车就不安全,汽车是否安全 主要看碰撞测试成绩,而日系车在碰撞测试过程中的成绩普遍较好,这固然与日系车采用的应试设计有关,但是话说回来,如果一辆车连应试设计都做不好,还何谈安全?近日,大众帕萨特在中保研测试中翻车,就体现了这样的一个问题,尽管车身钣金喷漆等各个方面都非常优秀,但是A柱断了。所以很多潜在的客户转而购买日系车也无可厚非。

客观来说,德系车的驾驶感受的确要比日系车更好,特别是德系车,在外观设计、内饰设计、乘坐舒适感、驾驶感受、动力表现、静逸性等方面的确有非常明显的优势,我个人在购买车型时,的确更倾向于购买德系车,但是作为一般的家庭,在购买之时还必须要考虑用车成本,这些方面是很多的消费者转而考虑日系的很主要原因。

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全泳层垂钓是区别于定层垂钓的一种钓鱼方法。

以手竿为例,无论是悬坠的台钓法还是铅坠到底的传统钓,通常我们采用的都是定层钓法,也就是钓饵会在相当长的时间内停留在固定的水层,这种钓法针对性强,如钓饵到底针对底层活动的鲤鱼、鲶鱼等,浮钓法钓饵在水体的中上层针对生活在中上层的鲢鳙、翘嘴等鱼。而在实际垂钓过程中,鱼的泳层是不断变化的,并不会一直生活在某一层,所以就需要我们采用一些手段来找到目标鱼的泳层,常用到的就是“飞铅钓法”。

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“飞铅钓法”是通过将铅座向浮漂方向移动,降低铅坠对钓饵的牵拉效果,使钓饵在水中下落的路径变长,能够在水体的每个水层都有一定的停留时间,方便不同泳层的鱼儿进食,这种垂钓方法就是手感的全泳层垂钓法。

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恰当的时候选择全泳层垂钓非常重要,在垂钓单一目标鱼时,目标鱼可能会根据外界的气温、气压、以及涨落水等等,调整生活的水层,如果我们按照常规的方法垂钓,很难确定鱼层,即使费尽周折找到了准确的鱼层,也可能因为耗费过多的时间,错过了鱼类进食的窗口期,使用全泳层钓法,可以进行全泳层的搜索垂钓,避免因为目标鱼改变鱼层而错过最佳的上鱼期。

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野钓时,如果水域中的小杂鱼较少,而目标鱼也不明确,只要钓到鱼就好,也可以使用全泳层垂钓法,饵料从水体上层慢慢下落到水体下层,全泳层的鱼都可以看到你的钓饵,可以增加上鱼的几率。

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——上弦月

日产GTR品质怎样,容易坏吗?

日产这款高性能可靠性的大马力炮车,被很多人追捧。公认的超级跑车。目前在售的是5款。GTR的动力那就不用说了 ,回头率极高,后面的双排气管,很霸气。

我个人比较喜欢17款3.8t黑金刚版。目前售价172.8万。

整车黑色漆,很霸气,杀伤力十足,辨识度极高,细节之处尽显追求完美。内饰方面用冰冷的机械高性能演绎热血美学,大量运用黑红色真皮覆盖座椅,中控搭配8英寸液晶屏,豪华舒适应有尽有,2.7秒的百公里每小时加速时间,这个数据相当了得。

二手车买的多不代表就容易坏,有钱人的生活想换就换,多了自然就买了,谁开一辈子啊。有钱人的玩具罢了,买这车的人谁还没几辆车啊。

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